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超音速“骑士”：美军f7u“弯刀”与f-8“十字军”舰载机,沃特

图为(wei)“沃特(te)”公司1917年时的logo

但是，这款喷(pen)气式舰(jian)载机并(bing)不(bu)成功，f6u也(ye)并(bing)未走上美国(guo)航母。其后没(mei)多(duo)久(jiu)，沃特(te)就(jiu)再接(jie)再厉研发出f7u弯刀舰(jian)载机，和美国(guo)第一款并(bing)不(bu)成熟的f6u喷(pen)气式舰(jian)载机相比，f7u的成熟度就(jiu)要高很多(duo)了(le)，该机还是美国(guo)海军第一款实(shi)现超音速飞行的飞机。在f7u之后，沃特(te)又发展了(le)f8十字军战士舰(jian)载机，并(bing)以f8为(wei)基础发展了(le)a7攻击机，而借助这些(xie)舰(jian)载机型号，美国(guo)沃特(te)公司也(ye)包揽了(le)美国(guo)早期的海军舰(jian)载机。

f7u“弯刀”由(you)于其声名狼藉的可靠性，被称为(wei)“少尉杀手”。图为(wei)在航母甲板上坠毁(hui)的f7u“弯刀”

但是，和很多(duo)早期的美国(guo)著名飞机制造公司一样(yang)，沃特(te)公司也(ye)并(bing)没(mei)有(you)坚持到(dao)最后。随着(zhe)美国(guo)经(jing)济(ji)和科技的发展，原本很多(duo)拥有(you)很强飞机制造能力(li)的公司，比如共和公司，北(bei)美公司，麦道公司等等，也(ye)都相继被兼并(bing)或者消失，而沃特(te)公司就(jiu)是其中之一。只不(bu)过，作为(wei)美国(guo)早期喷(pen)气式舰(jian)载机发展最主(zhu)要推动者，沃特(te)公司还是在美国(guo)舰(jian)载机发展历史上留下了(le)重要的一笔。

沃特(te)公司生(sheng)产了(le)二战时期最优秀(xiu)的舰(jian)载机，图为(wei)f4u“海盗”舰(jian)载机

该公司的f7u弯刀和f8十字军战士就(jiu)是世界(jie)知名的舰(jian)载机型号，在大名鼎鼎的f14熊猫舰(jian)载机面世之前(qian)，f8十字军战士还是美国(guo)的绝对主(zhu)力(li)舰(jian)载机，法国(guo)航母直到(dao)阵风m舰(jian)载机成熟之后才退役f8十字军战士舰(jian)载机。值得一提的是，美国(guo)在第二次世界(jie)大战中研发生(sheng)产列装的最优秀(xiu)的舰(jian)载机f4u也(ye)是沃特(te)公司生(sheng)产，该机是第二次世界(jie)大战中最好的舰(jian)载机。

试飞员(yuan)的“噩梦”：f7u“弯刀”战斗机

在早期战斗机/舰(jian)载机发展过程中，飞行速度是一个重要指标，在第二次世界(jie)大战中，各主(zhu)要大国(guo)都对战斗机飞行速度提出了(le)很高的要求(qiu)，而随着(zhe)当时喷(pen)气式发动机技术的逐渐成熟，在战后年代，战斗机/舰(jian)载机速度竞赛(sai)再次打(da)响(xiang)。1945年，美国(guo)海军开始招标研制一种速度更(geng)快的岸基战斗机/舰(jian)载机，当时美国(guo)海军要求(qiu)，这种新的战斗机/舰(jian)载机升限要达到(dao)12200米，最大平飞速度要达到(dao)965公里每小时。

图为(wei)一架正在飞行的f7u“弯刀”战斗机，摄于1955年1月

图为(wei)f7u“弯刀”战斗机从航母起飞瞬(shun)间，可见其超长(chang)前(qian)起落架

最终，曾(ceng)研发出第二次世界(jie)大战时期最好的舰(jian)载机的沃特(te)公司获(huo)胜，f7u弯刀舰(jian)载机开始诞生(sheng)。f7u弯刀舰(jian)载机使用一台喷(pen)气式发动机，该机也(ye)是最早的喷(pen)气式舰(jian)载机之一。这款舰(jian)载机最大的特(te)点有(you)两个，也(ye)就(jiu)是无(wu)平尾设计和超长(chang)的前(qian)起落架。无(wu)平尾后掠(lue)翼飞机设计是第二次世界(jie)大战时期德国(guo)推出的一款飞机设计思路，在战后对德国(guo)军事科技的掠(lue)夺中，这种设计，甚(shen)至这种设计思路的设计师都被引入美国(guo)。

图为(wei)在美国(guo)海军航空博物馆展出的f7u“弯刀”

f7u弯刀舰(jian)载机采用无(wu)平尾设计，该机是美国(guo)第一种投(tou)产的无(wu)平尾设计战斗机。有(you)说(shuo)法就(jiu)认为(wei)f7u弯刀的无(wu)平尾设计借鉴了(le)德国(guo)的研发成果，但是沃特(te)公司很可能并(bing)未涉足德国(guo)无(wu)平尾设计技术的研究，该公司实(shi)际上也(ye)没(mei)有(you)接(jie)收德国(guo)工程师，但这只是小插(cha)曲。

f7u无(wu)平尾局部舰(jian)载机操控难度十分大，图为(wei)f7u“弯刀”驾驶舱

1947年沃特(te)公司根据美国(guo)海军要求(qiu)，完(wan)成新的舰(jian)载机研发设计，1948年，第一架f7u弯刀舰(jian)载机原型机首(shou)飞成功。该机做(zuo)了(le)很多(duo)新颖的设计，比如起落架，较长(chang)的起落架是f7u舰(jian)载机的标志，这个起落架安装有(you)强力(li)液压(ya)动作筒，在舰(jian)载机离舰(jian)瞬(shun)间可以快速增高起落架，让(rang)舰(jian)载机的仰角(jiao)骤升达到(dao)与地面夹角(jiao)20度，一定程度上解(jie)决了(le)当时喷(pen)气式舰(jian)载机航母起飞的一些(xie)难题。但是，这个设计也(ye)带来一个大问(wen)题，在飞机事故中，这个特(te)长(chang)的起落架断裂之后就(jiu)非常(chang)容易插(cha)入飞行员(yuan)驾驶舱导致附(fu)带损(sun)伤，因为(wei)这个设计飞行员(yuan)甚(shen)至给该机起了(le)个“少尉杀手”的绰号。

图为(wei)f7u“弯刀”剖面图，其结构之复杂令人咂舌

但是，受当时的航空技术限制，f7u弯刀虽然在很多(duo)性能方面都大幅超越(yue)以往的舰(jian)载机，可还是因为(wei)一些(xie)新技术和设计的应用导致了(le)严重的可靠性问(wen)题，该机的事故率一直居高不(bu)下，在f8十字军战士成熟之后，该机迅速被替(ti)换。值得一提的是，f7u的最大飞行速度已经(jing)超过1000公里每小时，非常(chang)接(jie)近超音速。

飞行状态的f7u“弯刀”，可明显看出其特(te)殊的气动布局

米格杀手：f8“十字军”战斗机

在战后年代，喷(pen)气式发动机技术迅速成熟普及，战斗机之间的速度竞赛(sai)也(ye)愈(yu)演愈(yu)烈，到(dao)了(le)1950年前(qian)后，超音速已经(jing)成为(wei)一个重要指标、高新技术。1952年，美国(guo)海军就(jiu)提出了(le)超音速舰(jian)载机研发计划，要求(qiu)这种新的舰(jian)载机的最大飞行速度在9144米高度不(bu)低于1.2马赫。沃特(te)公司方案再次获(huo)胜，美国(guo)历史上最重要的一款舰(jian)载机f8十字军战士开始诞生(sheng)。f8舰(jian)载机1955年完(wan)成首(shou)飞，1957年交付美国(guo)海军使用，该机最大飞行速度达到(dao)1.7马赫。

沃特(te)公司设计的xf8u-3为(wei)f-8“十字军”原型机，二者区别较大

和当时几乎(hu)所有(you)的战斗机/舰(jian)载机一样(yang)，f8十字军战士也(ye)同样(yang)以机炮作为(wei)主(zhu)要武器，该机是美国(guo)海军最后一型以机炮作为(wei)主(zhu)武器的飞机，也(ye)是美国(guo)海军第一种超音速舰(jian)载机。f8舰(jian)载机进气道位(wei)于机头下方，还安装使用了(le)沃特(te)公司的自动驾驶仪，整体性能非常(chang)不(bu)错，美国(guo)飞行员(yuan)对该机的评价很好，飞行员(yuan)认为(wei)该机是一款速度快、爬(pa)升猛、机动性能好的战斗机。

图为(wei)6架f-8“十字军”编队飞行，摄于1971年

两架十字军“”准备从“中途岛”号航母上起飞

该机也(ye)发展出多(duo)个型号，比较出名的是rf8侦查型，在上世纪六(liu)十年代初美苏(su)古巴导弹危机中，rf8侦查型就(jiu)展示了(le)优异性能。f8舰(jian)载机的可靠性也(ye)非常(chang)不(bu)错，1964年期间就(jiu)有(you)一架rf8侦查型被地面火炮击中受损(sun)严重仍然安全降落到(dao)航母上的纪录。该机在越(yue)南战争中的表现也(ye)可圈可点，在对抗苏(su)系米格战机过程中，战果不(bu)俗(su)，该机甚(shen)至得到(dao)了(le)“米格杀手”的绰号。

图为(wei)f-8“十字军”舰(jian)载机剖面图

f8舰(jian)载机除了(le)列装美国(guo)之外还出口到(dao)法国(guo)，在阵风m舰(jian)载机服役之前(qian)，法国(guo)一直使用f8舰(jian)载机。而且，神奇的是，f8居然还延伸出了(le)攻击机型号，美国(guo)著名的a7攻击机，就(jiu)是沃特(te)公司以f8为(wei)基础，通(tong)过缩短机身、减小机翼后掠(lue)角(jiao)、去掉了(le)机翼可变安装角(jiao)装置、更(geng)换无(wu)加力(li)发动机等一系列改进研发生(sheng)产的。

f-8“十字军”是最后一款使用机炮作为(wei)主(zhu)要武器的舰(jian)载机，注意其机炮口

f8“十字军”创新的可变角(jiao)机翼并(bing)不(bu)是可变后掠(lue)翼，而是通(tong)过调节机翼进近角(jiao)度提高机动性

a7攻击机是美国(guo)历史上最成功的一款攻击机之一，a7系列攻击机总(zong)计生(sheng)产了(le)1569架，该机成本较低，机体反(fan)而不(bu)大，可航程和载弹量都很可观(guan)，航电设备也(ye)比较先进，具有(you)较高的作战效能，美国(guo)一直使用该机到(dao)上世纪九十年代。

美国(guo)a7攻击机是沃特(te)公司在f8舰(jian)载机的基础上发展的攻击型，该机广泛列装美国(guo)海空军

历史落幕：“沃特(te)”完(wan)成了(le)历史使命

虽然在喷(pen)气式舰(jian)载机研发过程中也(ye)遭遇很多(duo)挫(cuo)折，但借助f7u弯刀舰(jian)载机、f8十字军战士舰(jian)载机、a7攻击机，以及二战最好的舰(jian)载机f4u也(ye)足见沃特(te)公司的实(shi)力(li)。可沃特(te)终究抵不(bu)过世界(jie)经(jing)济(ji)发展的浪(lang)潮，在企业兼并(bing)融合的过程中，沃特(te)也(ye)完(wan)成了(le)自己的历史使命，逐渐“消失”。

“沃特(te)”公司先是被ltv并(bing)购(gou)，后被凯雷集团收购(gou)，最后被打(da)包卖给了(le)胜利集团（背景墙可见f8）

上世纪六(liu)十年代，沃特(te)被兼并(bing)成为(wei)凌.特(te)姆科.沃特(te)公司，也(ye)就(jiu)是ltv的一部分，1991年ltv出售了(le)沃特(te)航空分部，1992年该公司的导弹和飞机分部也(ye)被收购(gou)，ltv和沃特(te)自此退出航空制造业。但是，借助上述世界(jie)著名舰(jian)载机，沃特(te)也(ye)在世界(jie)舰(jian)载机发展历史上留下了(le)自己的名字。

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